Die Kettenräder von PBR Sprockets (Made in Italy) für Straßen- und Offroad-Motorräder setzen Maßstäbe in Sachen Leichtigkeit und Festigkeit.
Mit einem originellen, präzisen Design der Erleichterungsbohrungen sind sie in C45-Stahl oder Ergal erhältlich und werden auf CNC-Maschinen gefertigt, die eine besonders genaue und makellose Bearbeitung ermöglichen – zugunsten einer Zuverlässigkeit, die nie zuvor erreichte Werte erzielt.
Diese Kettenräder sind in verschiedenen Größen und Farben erhältlich und lassen sich mit dem PBR-Ritzelsortiment für 2- und 4-Takt-Straßen-, Enduro- und Motocross-Motorräder kombinieren.
Die PBR-Kettenradlinie für die Straße wurde außerdem um eine Version aus induktionsgehärtetem C45-Stahl erweitert, die für die beliebtesten Sportmodelle erhältlich ist. Diese Behandlung, die den gesamten Zahnbereich umfasst, macht den Teil, der mit der Kette in Kontakt steht, noch widerstandsfähiger und sorgt für beste Zuverlässigkeit und eine noch höhere Laufleistung.
Wer also ein hochwertiges, langlebiges Produkt sucht, das kein Vermögen kostet, findet in den PBR-Kettenrädern möglicherweise die richtige Antwort.
. Stahl: der ideale Ersatz für das Originalteil, mit gleicher, wenn nicht längerer Lebensdauer; alle Kettenräder bestehen aus C45-Stahl, werden zunächst induktionsgehärtet, dann angelassen und durch eine Spezialmaschine geführt, die die Planheit garantiert. Abschließend werden sie verzinkt, um Korrosion besser zu widerstehen und lange zu halten.
. Ergal: aus Aluminium 7075-T6 gefertigt, ideal für alle, die den Antrieb erleichtern möchten, und für echte Kenner. Ein Kettenrad aus Ergal wiegt weniger als die Hälfte eines Stahl-Kettenrads, bei einer Lebensdauer von etwa 2/3. Normalerweise werden sie in Ergal-Naturfarbe (silber) oder auf Anfrage in verschiedenen Farben geliefert. In einigen Fällen können sie zusätzlich hartanodisiert werden, was die Härte und damit die Abrieb- und Korrosionsbeständigkeit deutlich erhöht.
WIE ERKENNT MAN, OB DAS KETTENRAD VERSCHLISSEN IST?
Um das Kettenrad zu prüfen, genügt es, bei auf dem Ständer stehendem Motorrad die Zähne zu kontrollieren, die mit der Kette in Kontakt stehen. Prüfen Sie zunächst, ob alle Zähne vorhanden sind und ob Bruchspuren oder Riefen im Metall zu erkennen sind. Prüfen Sie dann, ob die Zähne zu stark abgerundet sind und eine asymmetrische Form aufweisen.
TIPPS:
Bei der Wahl der Übersetzung gilt: 1 Zahn am Ritzel entspricht etwa 3 Zähnen am Kettenrad. Wählen Sie daher Ihre Übersetzung, indem Sie sowohl Ritzel als auch Kettenrad ändern, ohne eine maximale Differenz von 2 Zähnen zu überschreiten. So können Sie stets dieselbe Kettenlänge beibehalten. Wenn Sie mehr Beschleunigung wünschen, montieren Sie ein Kettenrad mit mehr Zähnen oder ein Ritzel mit weniger Zähnen.
Häufig wird ein Kettenrad mit 2 Zähnen mehr als serienmäßig montiert, doch dies ist nur ein Mittelwert, der nicht unbedingt jeden zufriedenstellt.
Bei der Wahl der Sekundärübersetzung gilt: Je kürzer sie ist, desto größer die Beschleunigung – ist sie jedoch zu kurz, verliert man Endgeschwindigkeit. Ist sie zu lang, verliert man Beschleunigung und erreicht die Endgeschwindigkeit nicht.
Es empfiehlt sich, den Sekundärantrieb etwa alle 20.000 km zu ersetzen oder wenn die Komponenten – Kettenräder und/oder Kette – durch mangelnde Wartung oder starke Beanspruchung sichtbar beschädigt sind; ab 5000 km raten wir davon ab, nur eine der drei Komponenten zu ersetzen.
