Les couronnes PBR Sprockets (fabriquées en Italie) pour motos route ou tout-terrain sont la référence en matière de légèreté et de résistance.
Dotées d'un design original et précis des trous d'allègement, elles sont disponibles en acier C45 ou en Ergal, réalisées sur des machines CNC qui rendent l'usinage particulièrement précis et impeccable, au bénéfice d'une fiabilité qui atteint des niveaux jamais atteints auparavant.
Ces couronnes sont disponibles en différentes dimensions et couleurs, et peuvent être associées à la gamme de pignons PBR pour motos route, enduro et motocross 2 temps et 4 temps.
La gamme de couronnes route PBR a également été élargie avec une version en acier C45 trempé par induction, disponible pour les modèles sportifs les plus répandus. Ce traitement, qui concerne toute la zone des dents, rend la partie en contact avec la chaîne encore plus résistante, garantissant la meilleure fiabilité et un kilométrage encore plus élevé.
Donc, si vous recherchez un produit de qualité, durable et qui ne coûte pas une fortune, les couronnes PBR peuvent être la bonne réponse.
. acier : le remplacement idéal de la pièce d'origine, garantissant une durée de vie identique, voire supérieure ; toutes les couronnes sont en acier C45, d'abord trempé par induction, puis revenu et passé dans une machine spéciale qui garantit la planéité. Enfin, elles sont zinguées pour mieux résister à la corrosion et durer dans le temps.
. ergal : fabriquées en aluminium 7075-T6, elles sont idéales pour ceux qui veulent alléger la transmission et pour ceux qui veulent un véritable accessoire de connaisseur. Une couronne en ergal pèse moins de la moitié d'une couronne en acier, tandis que sa durée de vie est d'environ 2/3. Elles sont normalement livrées en couleur ergal naturel (argent) ou, sur demande, en différentes couleurs. Dans certains cas, elles peuvent recevoir un traitement supplémentaire d'anodisation dure qui augmente considérablement la dureté et donc la résistance à l'abrasion et à la corrosion.
COMMENT SAVOIR SI LA COURONNE EST USÉE
Pour contrôler la couronne, il suffit d'examiner les dents en contact avec la chaîne, moto à l'arrêt sur la béquille. Vérifiez d'abord que toutes les dents sont présentes et s'il y a des signes de rupture ou des rainures dans le métal. Ensuite, vérifiez si les dents sont trop arrondies, avec une forme asymétrique.
CONSEILS :
Pour choisir les rapports, notez qu'1 dent de pignon équivaut à environ 3 dents de couronne. Dans cette optique, choisissez vos rapports en modifiant à la fois le pignon et la couronne, sans dépasser une différence maximale de 2 dents. Vous pourrez ainsi toujours conserver la même longueur de chaîne. Si vous voulez plus d'accélération, montez une couronne avec plus de dents ou un pignon avec moins de dents.
Il est courant de monter une couronne avec 2 dents de plus que l'origine, mais cela reste un choix moyen qui ne satisfera pas forcément tout le monde.
Lors du choix du rapport de transmission final, rappelez-vous que plus il est court, plus l'accélération est forte, mais s'il est trop court, vous perdez en vitesse de pointe. S'il est trop long, vous perdrez en accélération et ne pourrez pas atteindre la vitesse de pointe.
Il est conseillé de remplacer le kit chaîne environ tous les 20 000 km, ou lorsque les composants, pignon/couronne et/ou chaîne, sont visiblement endommagés en raison d'un mauvais entretien ou d'un usage intensif ; au-delà de 5000 km, nous déconseillons de remplacer un seul des trois composants.
