VR-One BOÎTE Á CLAPET

Le VR-One est destiné aux puristes de la puissance, à ceux qui veulent pousser leur Vespa à la limite, mais pas seulement.
Il présente les mêmes caractéristiques de montage dans la coque que le V-One et les mêmes possibilités de logement
du cylindre grâce à la dynamique des fluides révisée de la chambre de vilebrequin, au perçage des goujons et aux
mêmes accessoires fournis avec le V-One (à l’exception de la goupille du mélangeur).

Ce carter a été conçu pour résister à des puissances plus élevées et est donc équipé de roulements à billes côté
volant Ø25xØ62x12 et côté embrayage Ø25xØ62x12, supprimant les roulements à rouleaux et permettant une plus
grande capacité de suspension des charges radiales et une résistance accrue aux charges axiales, non prévu avec les
roulements à rouleaux d’origine. Sont également fournis des joints d’huile adaptés.

La plus grande résistance aux sollicitations due au mécanisme à vilebrequin rend le carter
idéal pour être assemblé avec nos cylindres mais surtout avec le kit monoface MHR 3118599 (course 60).
La combinaison naturelle pour cette configuration est avec le vilebrequin Malossi à
épaulement complet, course 60 art. 5316176, fourni avec l’équilibrage adéquat et parfait pour l’alimentation à valve lamellaire prévue pour le nouveau VR-One.

   

Alimentation à boîte á clapet

C’est là que réside l’innovation majeure et l’orientation sportive du carter, alimenté à présent par un système FOURNI
INTÉGRALEMENT avec l’ensemble à valve lamellaire qui, grâce également aux nouvelles lamelles en fibre de carbone
de très haute qualité, assure une augmentation de puissance à tous les régimes de fonctionnement et permet
simultanément d’atteindre des régimes plus élevés.

L’ensemble se compose d’un siège de soupape en fonte moulée couplée au plan carter avec un joint d’étanchéité
garanti par un joint spécial, et d’une soupape lamellaire entièrement nouvelle équipée d’un diffuseur à profils multiples,
spécialement conçu avec des programmes de simulation dynamique des fluides une conformation particulière des
parois latérales capable à la fois d’éliminer une partie de la turbulence qui normalement se produit lorsque le mélange
essence-air passe à travers les diffuseurs, et en même temps de diriger la charge dans le bon sens, une fois ouvertes
les lamelles.

Le collecteur d’admission, conçu selon la technique des X360 utilisés dans nos compétitions, consiste en une bride en
moulage sous pression reliée à un raccord en Viton par le serrage d’une lèvre profilée, ce qui garantit une étanchéité
parfaite tout en permettant de tourner le raccord dans le sens désiré par l’utilisateur afin de diriger parfaitement le
système en fonction de la forme du véhicule.

Le manchon a un diamètre d’entrée de 30 mm. La combinaison idéale est
le carburateur Dell’Orto PHBH 30 (non fourni).

 
Malossi a décidé qu’il était temps de tourner la page pour créer un composant emblématique pour un véhicule aussi
emblématique que la Vespa PX200E! Mettant à profit toute la technologie et les connaissances acquises sur les routes
et les pistes du monde entier, Malossi a mis au point les nouveaux carters moteurs V-One et VR-One.
Le projet, l’étude, la recherche et la production de ces carters moteurs sont le moyen par lequel Malossi entend rendre
hommage aux fans de ces véhicules.
Les deux modèles offrent la possibilité aux préparateurs, aux réparateurs et, plus généralement, à tous les propriétaires
d’une Vespa PX200E de donner libre cours à leur fantaisie et de choisir les modifications les mieux adaptées à leurs
exigences:

L’amateur, le réparateur, le voyageur à la recherche d’une pièce pouvant parfaitement remplacer celle d’origine, ne
nécessitant aucune modification du véhicule et offrant un choix maximal de pièces d’origine parmi les principaux
articles du marché, auront à leur disposition le carter moteur V-One SPORT

Le préparateur, à la recherche de performances maximales, de la meilleure dynamique des fluides interne et d’une
plus grande possibilité de développement du moteur pourra acheter le carter moteur VR-One MHR

CARACTÉRISTIQUES TECCHNIQUES

Entièrement fabriqué en ITALIE

Le progrès technique et technologique de Malossi est la plus grande force de nos produits, raison pour laquelle nous
sommes convaincus d’avoir fabriqué l’un des meilleurs carters moteurs jamais produits.

Points de force

Sur chaque millimètre carré du carter moteur est perceptible l’innovation qui saute aux yeux des préparateurs les plus inexpérimentés.
La coulée en coquille par gravité, qui différencie ces carters moteurs des modèles originaux obtenus, par contre, par un procédé
de moulage sous pression combiné à l’utilisation de noyaux modernes dans le moulage en coquille, permet d’obtenir de meilleures
formes internes et une précision extrême.

La coulée par gravité nous a permis d’augmenter stratégiquement les sections dans les zones les plus sollicitées et de soumettre
les carters moteurs à un traitement d’amélioration après coulée, obtenant ainsi une résistance mécanique très élevée.
Ces produits sont fabriqués à partir d’un alliage léger d’aluminium Al Si 7 Mg (EN AB et AC 42000) de très haute qualité contenant les
quantités exactes de: Silicium, pour augmenter la résistance mécanique, Manganèse, pour une meilleure résilience et résistance
à la corrosion, Cuivre et Magnésium, pour améliorer les qualités d’usinage.

L’usinage des carters moteurs est entièrement réalisé dans notre atelier avec le procédé CFAO et dans des centres d’usinage CNC
de haute précision. Toutes les surfaces de support et de fermeture ont été usinées avec des outils diamantés capables de garantir
des valeurs de rugosité de surface très faibles et des assemblages pratiquement parfaits.

Avantages

Les deux carters moteurs partagent une série de caractéristiques de
base telles que, par exemple, le bras avant renforcé par des nervures
de décharge de tensions et des sections avec un profil calculé pour
permettre le bon écoulement et la canalisation des sollicitations
et garantir une meilleure résistance.

Dans les deux modèles, il
existe des goupilles pour les mâchoires de frein, qui sont installées
directement en usine par des presses capables d’appliquer les
forces nécessaires pour réaliser les assemblages demandés par nos
concepteurs.

En plus des sabots de frein, les carters moteurs sont
fournis avec des goujons M7 nécessaires au montage du sélecteur
de vitesses.

Enfin, aucune version n’exclut le démarreur électrique
d’origine, dont la commande peut être montée dans le plan approprié
formé dans la volute de refroidissement.

Le montage du carter moteur sur le véhicule ne nécessite l’achat
d’aucun composant supplémentaire, en effet, les deux versions sont
équipées à la fois d’un Silentblock à l’avant au bras de fixation à la
coque, que d’une fixation arrière anti-vibration à l’amortisseur.

La dynamique des fluides a finalement été mise en oeuvre! Après avoir équipénos
modèles de série de conduits bien profilés et de bonnes dimensions pour un assemblage parfait à nos cylindres Ø68.5,
sans pour autant exclure la possibilité demonter d’autres groupes thermiques et
même en augmentant les performances avec ces derniers, soulage les préparateurs
de l’obligation de travailler les carters moteurs pour assembler des cylindres
plus performants. Les goujons M8 pour le montage du cylindre sont également inclus dans la boîte!

Grâce aux interventions énumérées, obtenir des puissances plus élevés n’est plus un problème. Même l’inconvénient
habituel des fuites d’huile du carter a été résolu grâce:

Augmentation des parois du carter de la pompe, ce qui contribue également à la résistance mécanique du carter

Utilisation de goujons M8 au lieu des anciens M7

Traitement extrêmement précis des surfaces de fermeture. Nous avons supprimé le joint du carter, qui se détériorait et était le principal
responsable des fuites d’huile. Maintenant, les carters sont parfaitement adaptés et
scellés par une pâte à joint, résistante même aux températures de fonctionnement les plus élevées!

Nous ne voulions pas nous arrêter là! Après avoir monté et démonté pendant des années des carters d’origine, en
les modifiant et en essayant des milliers de solutions pour proposer des pièces constamment mises à jour, nous nous
sommes heurtés à des inefficacités et à des inconvénients que nous avons analysés pour proposer nos solutions :
c’est le cas du système de serrage des carters , qui dans les pièces d’origine est fabriqué avec le système classique
vis-écrou, notoirement peu pratique et pas très facile pour l’utilisateur.

Un véhicule aussi précieux mérite le meilleur entretien possible, ce qui implique la nécessité de monter et de démonter
les divers composants pour les remplacer ou même pour envérifier le bon fonctionnement, par une révision si
nécessaire. Quiconque a mis la main sur les carters d’origine sans démonter le bloc du véhicule s’est certainement
heurté à la difficulté de manipuler les pièces qui constituent le bloc à cause de la position inconfortable et inaccessible
des écrous, qui, une fois dévissés, risquent de tomber au sol et de se perdre. Notre solution est aussi simple que
sophistiquée: éliminer les écrous!

En réalisant les filetages dans le carter gauche (ou carter de transmission) et les sièges dans le côté droit (ou carter
de démarrage), nous avons éliminé la nécessité de disposer des écrous pour le serrage des deux pièces.
Pour éviter que la vis ne subisse de chocs accidentellement ou des dommages en cours de fonctionnement, avec
le risque d’abîmer le filetage, nous avons, dans la mesure du possible, placé le côté droit des sièges de manière à
permettre un retrait complet des vis et les éloigner de tout danger.