Beta presenta le nuove RX300 & 450 2025

La Nuova Rx 450 è stata ufficialmente la prima moto da cross 4 tempi costruita dalla Casa Italiana di Rignano sull’Arno, e ha rappresentato per gli appassionati la possibilità di poter guidare una Moto da Cross Made in Beta strettamente derivante dal prototipo gara, che corre adesso da quattro anni nella Classe Regina del Mondiale MXGP.

Per quanto riguarda la RX 300 2025 ora la moto ottiene una serie di importanti interventi sia ciclistici che a livello di motore, che rompono totalmente il legame con il mondo enduro e, come la RX 450, configurano un progetto autonomo, completamente dedicato al mondo del motocross.

AGGIORNAMENTI RX450:

Telaietto & Cassa Filtro: Le nuove geometrie del telaietto posteriore rimangono invariate, così come la cassa filtro, la struttura è stata però opportunamente rinforzata in una serie di punti che irrigidiscono e irrobustiscono il Telaio, mantenendo leggerezza e capacità di assorbimento alle sollecitazioni. L’accesso al filtro rimane sul fianco sinistro della moto, ed è estremamente facile ed intuitivo, oltre a non richiedere nessun tipo di attrezzo.

Aggiornamenti al comparto Sospensioni: Sia la Forcella che il Monoammortizzatore ricevono una nuova taratura che esalta ancora di più il carattere della moto, sia per quello che attiene la maneggevolezza che per quanto riguarda la stabilità quando si alza il ritmo. Il risultato è un affinamento delle caratteristiche già evidenziate anche dai piloti MXGP per questo modello, manovrabilità e stabilità che infondono confidenza a ogni pilota, a prescindere dal suo livello che sia amatore oppure professionista.

Nuova Batteria: Ottimizzata per ottenere accensioni sicure al primo colpo, anche nelle condizioni di utilizzo più gravose, è stata montata sulle nuove Rx 2025 una nuova batteria al litio, con un amperaggio superiore alla precedente, per avere sempre lo spunto necessario alla messa in moto.

Nuovi Rapporti Finali: Per trovare il giusto compromesso tra allungo e accelerazione la corona conta adesso 51 denti, uno in più della precedente, per favorire la ripresa dalle curve più lente, rendendo la moto più pronta all’attacco del gas.

AGGIORNAMENTI RX300:

Telaio come la sorella 450: come sulla sorella 4T anche sulla nuova Rx 300 arriva il nuovo telaio dedicato esclusivamente all’utilizzo motocross, che mantiene molte proporzioni note ai modelli Beta ma nasce con una serie di parti riprogettate e con rinforzi specifici rispetto ai modelli da enduro. Pareggiando i conti con il modello 4T, quindi, il telaio acquisisce un trave principale più largo rispetto al passato di 1cm, che non teme le sollecitazioni provenienti dai ripetuti atterraggi dai salti, risultando complessivamente molto più rigido nelle torsioni laterali generate dalle curve ad alta velocità. Questo si traduce in una moto molto più precisa e stabile sia in ingresso che in percorrenza di curva, capace di trasmettere grandi sensazioni di sicurezza e comfort nel tenere a bada le alte prestazioni del motore. La posizione del motore, così come i relativi attacchi, è diversa rispetto ai modelli enduro e consente un ottimo bilanciamento, in curva, così come in salto.

Nuovo Motore e Sistema di Scarico: se la moto è completamente nuova da un punto di vista ciclistico, le novità lato motore sono ancora più determinanti e portano le prestazioni di RX 300 al vertice della sua categoria. Il motore è totalmente nuovo si costituisce di un nuovo cilindro con fasature di scarico e di travaso più spinte, una nuova testa con una maggiore compressione e carter di aspirazione modificati per aumentare il passaggio di aria. Il risultato di questo intervento è un propulsore con una spinta nettamente superiore rispetto al passato ma che mantiene l’eccezionale spinta ai bassi regimi che da sempre contraddistingue i 300 2T di casa Beta, nonostante il picco di potenza massima agli alti regimi sia più elevato, come serve in una pista da motocross. La maggior potenza del motore viene trasmessa alla ruota posteriore da un cambio a 5 rapporti totalmente riprogettato, con una spaziatura specifica per l’utilizzo nel Motocross, e da una molla più rigida che precarica maggiormente il pacco frizione per evitare slittamenti. Tutto questo nuovo pacchetto è stato perfettamente accordato da mappature dedicate, nuove tarature del carburatore Keihin PWK 38 e diverse molle sulla valvola di scarico, opportunamente regolata. L’impianto di scarico, anch’esso totalmente riprogettato, propone un’espansione dedicata e un silenziatore corto, in pieno stile Motocross.