Con l'arrivo di Ducati nel Motocross, arrivano anche novità uniche, come l'eccellente Sistema Desmodromico della Casa di Borgo Panigale.

La Distribuzione Desmodromica nel Motocross

I Vantaggi del Desmo: 

Grazie alla distribuzione desmodromica, il motore Desmo450 può raggiungere gli 11.900 rpm garantendo un maggiore allungo e una spinta più efficace in fase di partenza. Senza le molle dei sistemi di distribuzione tradizionali, il sistema desmodromico permette un controllo più preciso e riduce le perdite per attrito, massimizzando le prestazioni in gara. Più giri, più potenza, più possibilità di conquistare l’holeshot. Infatti la Desmo450 MX ha ottenuto 2 holeshot su 2 all’esordio nel campionato MXGP.

Ampia Curva di Coppia: 

Il Desmo450 offre una curva di coppia ampia e ben distribuita, con una spinta sempre sfruttabile, anche ai bassi regimi. Questo significa maggiore trazione in uscita di curva e una guida meno affaticante per il pilota. La distribuzione desmodromica riduce le perdite meccaniche e permette profili camme più spinti, ottimizzando la combustione. Il sistema desmodromico offre inoltre la possibilità di gestire maggiori accelerazioni delle valvole, permettendo di raggiungere regimi più elevati rispetto a sistemi tradizionali e consentendo così la definizione di profili camme più spinti a parità di diametro della valvola, raggiungendo una curva di coppia più estesa e sostenuta.

Nuova Potenza del Monocilindrico: 

La potenza massima del motore Desmo450 è di 63,5 CV a 9.400 giri/minuto, e la coppia massima erogata è di 53,5 Nm a 7.500 giri. L’intervento del limitatore è fissato a 11.900 giri, stabilendo un nuovo riferimento della categoria. Per mantenere costanti le prestazioni anche nelle condizioni più estreme, il motore è dotato di radiatori romboidali con una superficie maggiorata del 6,5% rispetto ai design convenzionali. Questo garantisce un raffreddamento più efficiente, migliorando affidabilità e costanza delle performance senza compromettere la libertà di movimento del pilota.

Distribuzione Desmodromica: 

Le misure di alesaggio e corsa sono rispettivamente di 96 x 62,1 mm, scelte per ottenere un diametro ottimale delle valvole. Queste ultime, all’aspirazione, sono realizzate in titanio e hanno diametro di 40 mm, mentre allo scarico hanno diametro di 33 mm e sono in acciaio, con stelo cavo e caricate al sodio all’interno per migliorare lo scambio termico. Il tendicatena è ad azionamento idraulico, in maniera tale da offrire un’azione più precisa e costante nel tempo rispetto a una soluzione meccanica convenzionale.

Nuovi Intervalli di Manutenzione: 

Gli intervalli di manutenzione sono stati calcolati sull’utilizzo gravoso fatto dai piloti ufficiali. Per questo garantiscono anche al pilota più competitivo la massima affidabilità, pur rimanendo ai vertici della categoria. La sostituzione del pistone e il controllo gioco valvole sono infatti previsti dopo 45 ore di utilizzo, mentre la revisione del motore a 90 ore. Per rendere più rapidi e agevoli gli interventi, inoltre, la tenuta di tutti i coperchi (alternatore, frizione, testa) non è realizzata con pasta tricomponente, bensì attraverso guarnizioni, in metallo per quanto riguarda la testa e in gomma per le altre due.

Nuova Distribuzione Bialbero 4 Valvole:  

Il Desmo450 utilizza una configurazione DOHC (Dual Overhead Camshaft) con quattro valvole per una gestione ottimale del flusso d’aria e della combustione. Questo garantisce una risposta immediata del motore e una combustione più efficiente, migliorando l’erogazione della potenza a tutti i regimi. L’alimentazione è gestita da un corpo farfallato Mikuni Ø 44 mm, progettato per una risposta precisa e diretta, mentre il sistema di scarico in acciaio e alluminio con risuonatore garantisce le massime prestazioni, rimanendo conforme alle normative delle gare internazionali FIM/FMI 2025 (109dB + 2 dB di tolleranza).